钠电池的产业化获实质性推进。

7月23日，传艺科技公告，公司控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司于近日进入某知名的汽车制造商供应链，并获得该公司子公司订单，由传艺钠电提供应用于乘用车领域的钠离子电池。

与当前主流的动力电池相比，钠离子电池的突出优势表现在低成本和低温性能。

在成本上，钠离子电池正极材料以碳酸钠为钠源，碳酸钠的成本大致在2000元/吨左右，相比于当前超20万元/吨的电池级碳酸锂，仍具有显著的成本优势。

在低温性能上，钠电池在零下20℃的条件下，仍能保持90%以上的放电保持率，相比于现在主流的磷酸铁锂电池，在冬季和温带等地区可体现其差异化优势。

另外，由于钠电池自身的优势，储能市场打开了钠离子电池的市场增量空间。钠离子电池工作温度更宽，性能与储能应用场景更匹配，在经济性与安全性也更契合储能系统应用。

作为当前主要的电池技术路线之一，钠离子电池产业链上下游的构建正快速推进。

宁德时代表示，公司致力于2023年实现钠离子电池的产业化，其钠离子电池产品已宣布首发于奇瑞汽车。

容百科技表示，当前钠电正极材料进展顺利，已实现小规模量产出货。公司普鲁士白及聚阴离子钠电池正极产品已送样多家客户。

孚能科技将推进钠离子电池2023年进入量产，并计划短期内以钠电池取代300公里以下的经济型车型，中期取代500公里以下的车型。

众钠能源已在镇江新区规划落地硫酸铁钠万吨级正极材料量产基地，并计划2023年内建成与之配套的2GWh电芯产线。

钠创新能源业务集中于钠电池正极材料和电解液研发，并计划2023年实现3000吨正极材料和5000吨电解液投产。公司还计划在未来3-5年，分期建设8万吨正极材料和配套电解液生产线。

万润新能在武汉投建50亿元的技术中心及产业化基地项目中，钠离子电池等关键材料研发和量产亦包括在内。

此外，多氟多钠离子电池产品已在整车上装车测试；鹏辉能源预计下半年钠离子电池出货；美联新材普鲁士蓝钠离子电池正极材料已正式投产。